广福路要改造公交专用道 路中式变路侧式

2017-08-30 19:57:28来源:昆明信息港

    昆明信息港讯 记者昝娟娟 29日,昆明市公共资源交易网发布《广福路公交专用道改造工程勘察、设计招标招标公告》(以下简称《公告》),计划投资2900万元,将广福路路中式公交专用车道改为路侧式,优化道路交通组织及交通设施。

昆明路中式公交车站

    投资2900万元变路侧式

    广福路为南市区重要干道,起于西福路,止于广卫立交,道路全长约15.8km,道路等级为城市主干道,规划红线宽为31-68m。目前,该条道路的公交车专用道为路中式,整条道路现有14对路中式公交站台,9对半路侧式公交站台,5座人行过街天桥。

    本次招标工程主要是公交专用道调整,由路中式公交专道调整为路侧式公交专用道,同步优化调整公交站台及人行过街天桥。同时,依据站台调整恢复路面及绿化,优化完善道路交通组织及交通设施。

    该工程暂估总投资2900万元,建设资金为政府投资,出资比例为100%。项目不划分标段,不允许分包。

    根据《公告》,该工程的招标文件获取时间自8月29日11:25开始,9月4日23:59停止接受招标文件,投标截止时间为9月21日09:30。

    将一定程度上缓解广福路的拥堵状况

    近十年来,南市区发展迅速,广福路道路沿线建起了像世纪城、新亚洲体育城等大型住宅区,汇聚了大商汇、螺蛳湾这样的大型市场,以及红星美凯龙、爱琴海等新开业的商业综合体,整条道路人流车流量巨大。仅新螺蛳湾,每天吸引的人员出行量就在四五十万人,机动车可达三万辆。交通基本设施的建设滞后于整个城市的开发,造成了供需的失衡,造成了交通拥堵。

    据了解,目前,广福路上行驶及部分途径广福路的公交线路有40余条,日均乘客人数接近30万人。而广福路公交专用道设置在路中,机动车道设置在公交专用道外侧。加上外侧机动车道经常被非机动车、行人等占用,导致了外侧的机动车道通行率较低。另一方面,公交专用道仅限于公交车通行,承载的车辆少,经常出现空置的情况。两方原因之下,加剧了广福路的拥堵。

    此次将公交专用道调整到路侧后,路中的车道对社会车辆开放,将提升通行效率,一定程度上缓解广福路的拥堵状况,但相应的公交车将从路中专用道行驶变为在外侧专用车道行驶,仍然占用一条车道,因此并不能彻底缓解广福路的严重拥堵情况。

    硬件设施水平低下 路中式公交车道饱受诟病

    昆明是国内最早提出了“公交优先”的城市,1996年,昆明市与瑞士苏黎世市开展“昆明快速BRT公共交通规划建设国际技术合作”项目,探索路中式公交专用道建设。1999年4月,昆明市首条路中式公交专用道(北京路)建成投入使用。

    截至2010年底,昆明相继建成金碧路、人民路、西昌路、西福路、广福路、拓东路、滇缅大道、铂金大道、7204公路、彩云路、海埂路、前兴路、官南大道、海源中路、西坝路、一二一大街、学府路、春融东路、锦绣大街等20条公交专用道,总里程超过160公里,其中路中式公交专用道近80公里。2013年,昆明市提出对14条公交专用道由路中式优化为路侧式,此后,北京路、西昌路、滇缅大道、龟背立交桥等多条道路先后将路中式公交专用道调整为路侧式。

昆明公交专用道

    至2016年底,昆明市主城建成区公交专用道降至98.1公里,其中,路中式公交专用道降到56.3公里。在昆明市相关部门看来,昆明公交专用道存在总体规模不足,硬件设施水平低下。尤其是路中式公交专用道站区缺乏封闭性,导致站区交通秩序混乱,存在安全隐患。在“中国式特殊出行特征”的背景下,公交站区对乘客安全保护不足,致站区社会机动车流和进出站客流冲突严重、交通秩序混乱。

    尽管经过多次道路、交通整治,但广福路依旧存在交通拥堵的情况,特别是上下班高峰。在这种情况下,位于道路中间的公交车站台和公交车专用道就成了舆论焦点,不少人将其视为交通拥堵的罪魁祸首。而反驳者则认为,在当前的交通环境下,如不保证“公交优先”,无车一族如何出行?争议由此而起,路中式公交专用车道早已饱受诟病。

    今年新建及恢复公交专用道17.7公里

    在昆明城市化进程快速推进、机动车总量迅速增长的背景下,城市交通供需矛盾日趋突出,实施公交优先的理念和发展战略,成为国内外大城市以及昆明解决现代交通问题最有效的途径。

    根据昆明市制定的《昆明市公交专用道建设标准》,今年将新建及恢复完成公交专用道17.7公里,使公交专用道总里程达130公里。到2020年,力争专用总里程达200公里以上。

    其中,人民西路、春雨路和一二一大街的公交专用道修建,和路面提升改造工程同步进行。云大西路、虹桥路西段、彩云路入城段原先就已进行过公交专用道提升改造,也将在今年内恢复使用。

    该标准从公交站台站区的封闭、公交与步行交通衔接设施建设、公交信息化构建、交通管控优先等方面,制定科学合理的公交专用道建设标准。对已建成使用的公交专用道,及时动态调整、优化常规公交线网结构,确保轨道交通和常规公交的高效衔接。还将制定《昆明公交专用道交通管理办法》,保障公交专用道路权优先和信号优先,严格执法,提高公交专用道使用效率。

编辑:黄頔责任编辑:徐婷
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