深圳巴士集团实现公交全面电动化

2017-06-15 23:11:42来源:深圳新闻网

    2017年6月8日,对于深圳巴士集团来说,是一个值得载入史册的时刻。该集团最后一台燃油公交车粤BJ9606号光荣退役,置换为纯电动公交车粤B06666D号。

    至此,深圳巴士集团346条线路的5698台公交车全部实现纯电动化,迈入公交全面电动化新时代,巴士集团也成为全球纯电动公交推广最快、规模最大、运营最优的公交企业。

    “绿水青山就是金山银山。”党和政府高度重视生态文明建设,推广新能源汽车,是保护环境、绿色发展的一个重要举措。国家“十三五”规划明确要求实施新能源汽车推广计划,深圳市委市政府要求,力争在2017年底、确保2018年实现公交100%纯电动化。深圳巴士集团发扬国企担当,通过大胆创新与精细管理,克服电动化过程中的种种困难,不仅较全市目标提前半年完成任务,而且为深圳甚至全国推进公交电动化探索出一系列成功经验。

    大胆创新,破解场站与资源短缺难题

    深圳巴士集团第一台纯电动公交车出现在2011年“大运会”期间。到2015年底,巴士集团所有纯电动车辆还只有519台。随着深圳市委市政府公交全面电动化任务的确定,巴士集团立即着手制订工作方案,立下军令状:两年内完成所有燃油公交车的更新,率先实现公交全面电动化目标。

    5000多台车全部实现电动化,首先摆在面前的是场站、充电桩、资金等几大难题。

    场站紧缺原本就是深圳公交行业存在已久的一个问题,5000多台车电动化以后,按照充电桩车配比1∶3的标准,共需要充电桩1891个,需场站面积约68万多平方米,场站缺口更高达50万平方米以上。

    没有前路可循,没有资源可依。面对一开始就横在眼前的这几个拦路虎,深圳巴士集团提出:唯有创新。

    在一次全面电动化推进工作小组会上,有人提出“八爪鱼”概念:“是否可以像八爪鱼一样,一个充电桩同时伸出多条充电线,解决场站与充电桩不足的问题?”这个设想一出,马上引起大家关注。2016年元宵节当天,集团领导亲自带领技术人员到充电场站进行调研,开展相关试点。经过两个月的反复试验,创造性的“网式快捷充电模式”成功诞生!通过这个技术,巴士集团实现了充电不移车、柔性充电、一桩多充等方式,充电桩车配比从1∶3增长到1∶5甚至1∶6,不仅可以利用有限的场站给更多的车充电,而且充电桩建设成本也下降至30多万元,集团充电桩建设成本总体节省4.3亿元以上。同时,网式快捷充电模式还能最大化实现谷段电价的充电,台车充电平均电价由此下降50%,深圳巴士集团保守估计节省电费成本1.7亿元/年。

    网式快捷充电模式当年即获得“全国交通企业创新成果二等奖”,并已获得国家专利。这一创新模式,为深圳公交行业加快电动化进程开创了良好条件,也成为国内多个城市取经的样板。

    针对场站不足,各分公司、车队也积极想办法应对。巴士集团三分公司在宝安福永建设了标准化的雁盟场站,成功探索与基层社区共同解决公交停放、综合开发土地利用的经验。很快,多个车队也逐一展开这一实践。

    纯电动车辆的采购成本比传统燃油车高,资金压力也相当巨大。对此,深圳巴士集团创造性地提出“融资租赁”模式,即以融资租赁形式购置新能源车辆,公交企业向融资机构就裸车进行融资租赁,分8年支付本息,解决了一次性大额支付问题。与此同时,摸索更加开放的“阳光采购”模式,扩大应标厂商范围,让平均每辆电动公交车成本下降了20%多。两项创新模式的结合,有效地克服了资金难题,保证了5698辆电动公交如期到位。

    专业分工与精细管理,为可持续发展注入动力

    无论对于企业自身还是乘客,纯电动车辆都是一个新事物,运营模式、驾驶与维修技术、乘客接受程度等,都考验着电动化的顺利推广。

    电动车首先要解决电的问题。“让专业的人做专业的事。”巴士集团探索出“专业化分工合作”模式,由整车制造商销售车辆并提供电机、电控、电池“三电”等核心零部件8年全生命周期质保,由专业运营商按一定服务费提供充电服务。这种专业合作方式,不仅节约运营成本,而且解决了公交企业涉足电力领域的短板,在用电、维护等方面解决了后顾之忧。

    纯电动车是公交行业的新生事物,早期投入车辆存在续航里程较低、动力电池衰减较快、整车匹配性不高、配套设施建设滞后等技术缺陷。为提高纯电动公交的使用效率,确保公交服务,巴士集团采取多项精细化管理措施。比如实施“一线一营运方案”,针对不同线路的运营特点制定符合纯电动公交特点的营运组织方案;将智能调度系统与纯电动车辆监控系统相结合,综合营运需要和车辆剩余电量合理调整营运生产,避免纯电动车辆因电量不足而影响营运生产;采取“夜间充满电,白天快补电”策略,夜间用3小时充满电,白天补电1-2次,每次0.5-1小时,既可以提高车辆使用效率,又降低日间充补电时间对运营时间的占用,避开电价峰值;积累技术经验,不断优化车辆技术配置,6年来,向厂家反馈技术改良或优化共600多项,整车性能逐渐向好。通过精细化管理,深圳巴士集团纯电动车辆使用效率从最初的60%提高到现在的90%以上,纯电动大巴日均行驶里程190公里,使用效率是常规大巴的93%,台车年运营里程超过6.5万公里。

    纯电动车刚上路时,由于其启动模式与燃油车不同,司机一时适应不过来,追尾事故时有发生,也有个别乘客反映车辆刹车太灵敏,容易头晕。巴士集团意识到,燃油车转变成纯电动车,司机与维护人员也必须及时转型。集团制定了纯电动公交驾驶员、修理工的标准化培训,强化适应性实操训练。核心维保人员则送到车辆厂家学习培训一个月,熟练掌握纯电动车的各项技术。现在,电动公交的平稳性、舒适性与安全性已得到显著提高,乘客满意度不断提升。

    致力节能降耗,年均减排超50万吨

    全面电动化并不是一个简单的概念,只有真正发挥节能、减排的优势,才能让其效益最大化。

    深圳巴士集团在车辆选型上,坚持以乘客为导向,结合运营服务需求,选择应用经济性好的车型和技术配置。比如以更适合公交服务的10.5米车型取代12米车型,优化内部空间,降低配电量。这带来几个明显好处:车辆轻量化,提高载客能力;减少车辆购置成本和使用成本;减少夜间停场难度等。

    提高充电倍率。深圳巴士集团在减少电池配载、选用直流充电大巴基础上,提高充电倍率,2015年以来的新车,均采用0.5C充电倍率,充电速度提高40%。这样,一方面有利于缩短充电/补电时间,更好满足服务;另一方面,有利于提高充电设施使用效率,缩小建站规模。

    而“网式快捷充电模式”则最大化实现了在谷段电价的充电,平均电价下降至少20%,深圳巴士集团保守估计节省电费成本6500万元/年。如果推广至全市,全深圳市公交行业可节省电费成本1.5亿元/年。充分利用谷期电,也是对社会富余资源有效利用,起到了社会系统的节能降耗作用。

    公交纯电动化带来的环保贡献更是非常显著。按照国际上关于柴油车、汽油车相应排放因子测算,深圳巴士集团5698辆公交车和4200台出租车实现全面电动化,将减少二氧化碳53.6万吨,减少二氧化硫等其它污染物8000吨。(深圳特区报 记者潘未末)

编辑:钱嘉榀责任编辑:徐婷
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